8 JENIS PROPELLER KAPAL
1. FIXED PICTH PROPELLER (FPP)
Merupakan jenis propeller yang paling umum digunakan dan diproduksi selama bertahun-tahun baik dalam bentuk mono-block maupun built-up.
Sehingga posisi propeller dan PICTH propeller bersifat tetap. Terdapat 2 jenis FPP, yaitu propeller mono-block dan built-up.
Kebanyakan kapal yang tidak memerlukan kemampuan untuk bergerak biasanya menggunakan propeller jenis ini. Keunggulan FPP adalah harganya yang cukup ekonomis dibandingkan dengan jenis propeller lainnya serta perawatannya yang cukup mudah dan tidak menimbulkan risiko yang berlebihan.
2. CONTROLLABLE PICTH PROPELLER (CPP)
CPP dapat memberikan tingkat kebebasan dalam kemampuannya untuk mengubah PICTH Blade. CPP merupakan propeller yang memiliki hub yang lebih besar dibandingkan propeller FPP, karena hub tersebut harus memiliki ruang untuk mekanisme hidrolik dalam mengendalikan pitch. CPP relatif lebih mahal
Hingga 3-4X. Karena hub yang relatif lebih besar, maka efisiensi propeller sedikit lebih rendah. CPP banyak digunakan pada kapal RORO, SHUTTLE TANKER, dan kapal sejenisnya yang membutuhkan manuverabilitas tinggi, kelebihan CPP jika dibandingkan dengan FPP adalah CPP jenis ini dapat memberikan akselerasi, penghentian, dan manuver yang lebih baik. Kecepatan kapal dapat divariasikan tanpa mengubah RPM mesin induk, kecepatan dapat dikontrol langsung dari anjungan.
Namun ada kekurangannya yaitu mekanisme kontrolnya
sangat kompleks sehingga membutuhkan perawatan lebih banyak dibandingkan dengan propeller FPP.
3. DUCTED PROPELLER
Jenis propeller ini dapat berupa tipe PICTH yang tetap maupun yang dapat dikontrol. DUCTED PROPELLER memiliki kelebihan yaitu dapat meningkatkan efisiensi propulsor ketika terjadi beban tinggi dan memiliki kestabilan haluan yang baik. DUCTED PROPELLER umumnya disebut nosel kort karena pengakuan paten awal perusahaan porpolution kort dan aplikasi yang ditemukan selama bertahun-tahun di mana daya dorong tinggi diperlukan dalam kecepatan rendah, DUCTED PROPELLER umumnya digunakan pada kapal tunda, kapal tunda penarik, dan kapal pukat. Ducting umumnya dapat memberikan kontribusi 50% dari total daya dorong propulsor pada kecepatan kapal nol, yang disebut kondisi tarikan bollard. Namun, kontribusi relatif dari saluran ini akan turun ke jumlah yang lebih kecil dengan meningkatnya kecepatan kapal dan juga dapat memberikan kontribusi negatif terhadap daya dorong propulsi pada kecepatan maju yang tinggi.
4. AZIMUTH PROPELLER
adalah konfigurasi propeller laut yang ditempatkan di pod yang dapat diputar ke sudut horizontal (azimuth) mana pun, sehingga kemudi tidak lagi diperlukan. Sistem ini memberikan kemampuan manuver yang lebih baik untuk kapal daripada sistem propeller dan kemudi tetap. Transmisi mekanis, yang menghubungkan motor di kapal ke unit tempel dengan roda gigi. Motor dapat berupa diesel atau diesel-listrik. Bergantung pada susunan poros, pendorong azimuth mekanis dibagi menjadi penggerak L dan penggerak Z. Pendorong penggerak L memiliki poros masukan vertikal dan poros keluaran horizontal dengan satu roda gigi siku-siku. Pendorong penggerak Z memiliki poros masukan horizontal, poros vertikal dalam kolom berputar, dan poros keluaran horizontal, dengan dua roda gigi siku-siku. Keunggulan utamanya adalah kemampuan manuver yang lebih baik, penggunaan ruang kapal yang lebih baik, dan biaya perawatan yang lebih rendah. Kerugian utama dari sistem penggerak azimuth adalah bahwa kapal dengan penggerak azimuth bermanuver secara berbeda dari kapal dengan konfigurasi baling-baling dan kemudi standar, sehingga memerlukan pelatihan pilot khusus. Kerugian lainnya adalah bahwa mereka meningkatkan draft kapal.
5.PROPELLER BERPUTAR KONTRA (CRP)
Berputar kontra adalah jenis baling-baling kapal yang terdiri dari dua baling-baling yang berputar ke arah yang berlawanan. Dalam desain ini, satu baling-baling dipasang di depan yang lain dan bekerja dengan memanfaatkan arah putaran yang berlawanan, yang memungkinkan kapal menghasilkan daya dorong yang lebih besar dengan efisiensi tinggi. Akibatnya, penggunaan jenis baling-baling ini memungkinkan kapal mencapai kecepatan tinggi dengan kinerja yang optimal. Dengan menempatkan propeller kedua (belakang) pada poros dorong yang sama dengan propeller pertama (depan), ia memperoleh sejumlah keuntungan tambahan, termasuk bahwa propeller kedua (belakang) dapat memulihkan putaran slip stream yang disebabkan oleh propeller pertama (depan).
6.PROPELLER YANG TINDING
Jenis propeller ini membagi beban antara dua propeller yang ada di mana terdapat dua propeller dengan porosnya ditempatkan pada jarak horizontal kurang dari diameter propeller yang satu ke propeller yang lain (tidak sejajar).
Jenis propeller ini sebagian besar masih terbatas pada penelitian dan pengembangan dan jarang digunakan dalam praktik kapal di lapangan. Propeller yang tumpang tindih dianggap memberikan efisiensi lambung yang lebih tinggi karena bekerja di area dengan waktu yang tinggi. Kelemahan dari propeller yang tumpang tindih adalah terkadang interaksi antara propeller dapat menghasilkan lebih banyak kavitasi.
7.PROPELLER TANDEM
Propeler tandem memiliki dua propeller yang dipasang pada poros tunggal yang berputar ke arah yang sama. Tujuan utama penggunaan propeller ini adalah untuk meringankan situasi pemuatan pada propeller.
Propeller tandem dipasang untuk mengurangi beban pada propeller tunggal karena dapat menyebabkan kavitasi.
Di sini daya dorong dibagi antara dua propeller. Pada beban normal, ini tidak banyak berguna tetapi pada beban yang cukup berat, propeller ini menghasilkan beban yang lebih baik daripada propeller tunggal. Umumnya, ukuran dan jumlah bilahnya sama.
Kerugian propeller tandem jika dibandingkan dengan propeller tunggal adalah bahwa berat dan distribusi aksial propeller menciptakan momen lentur yang besar yang dapat memberikan kerugian terutama pada bantalan tabung arus. Namun, beberapa pengaturan propulsor azimuthing dan pod menggunakan pengaturan ini dengan menempatkan propeller di setiap ujung poros propulsi, di kedua sisi badan pod. Dengan cara ini beban dibagi oleh propeller traktor dan pendorong dan momen poros pada berat yang diinduksi dikendalikan.
8.PROPELLER SIKLOID (PROPELLER VOITH-SCHENIDER) (VSP)
Pada dasarnya terdiri dari bilah horizontal yang berputar pada sumbu vertikal. Keunggulan yang nyata dari propeller jenis ini adalah dapat memberikan manuverabilitas yang baik pada kapal, propeller jenis ini terdiri dari bilah yang melingkar dengan susunan 5 bilah vertikal berbentuk foil. Plat dipasang pada bagian bawah kapal dan berputar secara vertikal. Roda gigi internal mengubah sudut serang bilah secara sinkron dengan putaran plat, sehingga setiap bilah dapat memberikan daya dorong ke arah yang sama. VSP membuat kapal sangat lincah karena daya dorong dapat diatur secara sembarangan dalam besaran dan arah tanpa mengubah putaran mesin, hampir seketika.
